第314章 搞零件，我是认真的

无非就是电流、电压等参数要调教一下。

但是涉及到激光焊接的时候，情况就很不一样了。

主要是激光焊接的地方，往往也是有一条很长的焊缝，要是质量不行，那个地方肯定是首先断裂的。

而汽车零件的焊接，最基本的一个技术要求就是在做破坏试验的时候，出现问题的地方不能是焊接面或者焊点。

换句话说，车身零件焊接部位应该是强度最高的地方。

点焊、螺母焊、MIG焊、MAG焊接、二氧化碳保护焊、钎焊、铝铝焊接、铝铁焊接、激光焊接……

二十多个人去研究这个东西，不仅不算多，人手还有点不足呢。

就像是现在热冲压成型钢板之间的激光焊接，他们就没有找到很好的办法。

“这一块可以找哈工大或者其他一些焊接专业比较厉害的高校去合作一下。”

“他们的实战水平也许不一定很高，但是理论水平绝对是没有问题的。”

哪怕不是如此，也不应该是瓶颈。

要不然就过不了测试。

“找高校合作，这倒也是一个好方向，我马上安排一下。”

“不过，这个门环系统，也有工程师提出可不可以变更成几个零件，各种成型之后进行焊接。”

“大家强强联手一下，一个热冲压板的焊接，我觉得还是可以搞定的。”

曹阳倒也能够明白戴汉彪说的专利问题。

安赛乐米塔尔作为世界上最大热冲压成型钢板生产商，不仅掌握了热冲压成型钢板的专利，还掌握了热冲压成型钢板激光焊接的专利。

激光焊和点焊的情况很不一样。

正常的点焊，不管是普通钢板还是热冲压成型钢板，工艺都是差不多的。